Федеральное государственное унитарное предприятие «Государственная корпорация по организации воздушного движения в России» (ФГУП «Госкорпорация по ОрВД») инициировало первую в истории страны научно-исследовательскую работу по комплексной цифровизации аэронавигационной инфраструктуры.

Исполнителем проекта назначен ФГУП «Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации» (ГосНИИ ГА). Работы стартовали в сентябре 2025 года при финансировании из федерального бюджета в размере 47,9 млн рублей.

Цель проекта — разработка системного плана внедрения четырёх ключевых цифровых сервисов:

• цифровой передачи аэронавигационной и метеорологической информации экипажам (D-ATIS)
• цифровой передачи разрешений на взлёт и посадку (DCL)
• цифрового обмена сообщениями между пилотом и диспетчером (CPDLC)
• четырёхмерной навигации (4D-навигация).

Последняя позволяет учитывать не только координаты маршрута (широта, долгота, высота), но и точное время прохождения контрольных точек, что обеспечивает предсказуемость траекторий и минимизирует задержки на загруженных маршрутах.

В отличие от традиционной голосовой связи, которая подвержена помехам, недопониманию и перегрузке каналов, новые системы передают данные в защищённом цифровом формате через сети «борт–земля», соответствующие стандартам ИКАО.

Технологическая основа проекта опирается на протоколы VDL Mode 2 (Doc 9776), ЛПД (Doc 9694) и Global Operational Data Link Document (GOLD, Doc 10037). В качестве требований к совместимости задействованы документы RTCA и EUROCAE — включая DO-258A/ED-100A (требования к ATS-приложениям на базе ARINC 622) и DO-280B/ED-110B (стандарт ATN Baseline 1).

Проект включает всесторонний анализ текущего состояния российской инфраструктуры: оснащённости аэродромов, центров управления воздушным движением и воздушных судов необходимым оборудованием, а также соответствия нормативной базы международным требованиям. Особое внимание уделяется оценке пропускной способности существующих сетей, плотности воздушного движения на ключевых трассах и степени готовности бортовых систем к работе с цифровыми каналами.

Результатом НИР станут не просто рекомендации, а конкретные технические решения:

• Перечень приоритетных услуг для внедрения по регионам;
• Концепция применения траекторных операций в условиях российского воздушного пространства;
• Технические требования к модернизации КСА УВД, КСА ПИВП и КСА АКДП — существующих систем автоматизации управления воздушным движением;
• Проекты программ и методик испытаний DCL и CPDLC, включая сценарии отказов и аварийных ситуаций;
• Инструкции по формированию и передаче цифровых сообщений;
• Предложения по изменению процедур работы диспетчеров и доработке нормативных актов;
• Технико-экономическое обоснование всей системы, с расчётом роста пропускной способности воздушного пространства и снижения количества инцидентов, связанных с ошибками связи.

Внедрение этих технологий позволит сократить время согласования полётов, уменьшить нагрузку на радиоэфир, повысить точность планирования маршрутов и снизить вероятность ошибок, вызванных человеческим фактором.

По оценкам ИКАО, страны, реализовавшие аналогичные системы, добились увеличения пропускной способности воздушного пространства на 15–25% и снижения числа инцидентов, связанных с некорректной передачей команд, на 30–40%.